En folletos aéreos coloridos está escrito: para probar a forma elegante da azafata, basta ter unha aparencia atractiva, ser sociable e coñecer varias linguas estranxeiras. E só se omite un elemento desta lista, pero non se debe recordar. Todas as mozas que soñan con voar entenden que cada vez que o avión se separa do chan, arriscan a vida. Os que desexan voar son máis fortes que o medo, seguen a bordo. E o resto segue soñando co ceo ...
O dereito das mulleres a voar por moito tempo non recoñeceu. Os primeiros pasaxeiros serviron ao copiloto. Pero esta práctica era insegura, polo que tivo que regresar á súa cadeira e tomou o seu lugar polo comisario.
Para incluír unha muller na tripulación, ninguén pensou ata 1930, cando a enfermeira estadounidense Ellen Church persuadiu o liderado dunha importante compañía aérea para que os médicos traballasen. Non obstante, o "pasar" aos ceos da recta Igrexa e os seus sete compañeiros foi caro. As frías hostesses, que entón eran chamadas "nenas celestiais", debían non só coidar dos pasaxeiros e controlar a limpeza da cabina, senón tamén para cargar equipaxe e avións de recarga, e logo, xunto cos homes, os levaron ao hangar.
E aínda, malia as dificultades e a ausencia de días de descanso, moitas mulleres comezaron a soñar co ceo. E non só porque as azafatas puidesen ser transportadas desde un recuncho do planeta a unhas poucas horas, e nun par de anos ver máis países que outros logran visitar en toda a vida. A forma fixo dunha muller unha deusa radiante que baixa do ceo só para subir de novo á tarde ás nubes. E, por suposto, isto foi notado non só polas damas. Os hostesses convertéronse en esposas de millonarios, ministros, sultáns e estrelas de Hollywood.
"Champaña, derramado a unha altitude de 10 mil quilómetros, é o afrodisíaco máis forte", repetiu a Igrexa de Ellen, que abriu o camiño cara ao ceo para as mulleres. Para o seu marido, o banqueiro, tamén baixou a escaleira.
Os tempos cambiaron: superando a forza da gravidade, as enormes máquinas con centos de pasaxeiros a bordo no aire e a "Thumbelina", que fai 80 anos levaron cubos de combustible hai 80 anos, xa está afundindo os corredores entre os asentos. Hoxe, para converterse nun asistente de voo, non é necesario ter un crecemento inferior a 160 centímetros e peso, é máis fácil de 50 quilogramos. Basta ter algo que poida calmar a unha persoa que sucumbiu ao pánico: atractivo, sociabilidade e resistencia.
Os solicitantes para o traballo dos asistentes de voo organizan unha entrevista onde, grazas a un par de preguntas, os expertos determinan de xeito indeterminado que das rapazas poden aforrar persoas a unha altura de miles de quilómetros sobre a terra e quen precisan de axuda. Os pasaxeiros desta proba envíanse a un exame físico, onde comproban a visión, o estado dos sistemas cardiovasculares e nerviosos. Propietarios de excelentes rexistros de saúde para os cursos, que adoitan ofrecer a propia aerolínea.
Durante uns meses as mozas que solían voar só nos asentos de pasaxeiros estudaron a estrutura do avión e as linguas estranxeiras, aprenden a servir aos pasaxeiros e, sobre todo, practican o comportamento automático en situacións de emerxencia. Por primeira vez, usando a forma desexada, os futuros condutores xa saben como apagar os incendios, inmediatamente calman o pánico na cabina, prestan asistencia médica e evacúen os pasaxeiros, mesmo se o avión está obrigado a aterrar no auga.
Despois de decenas de horas de adestramentos baixo a dirección do profesor de azafata, finalmente ingresa ao salón para saudar aos seus pasaxeiros. Preocupados polos seus pensamentos, non sospeitan que nas próximas horas experimentará, quizais, a aventura máis emocionante da vida: o primeiro voo.
Numerosos enquisas e estudos demostran que ningunha das profesións das mulleres provoca esa admiración polos homes como asistente de voo. Encantador e sempre preparado para chegar ao rescate, "mozas celestiais", con todo, rara vez son mencionadas noutras clasificacións máis graves. E en balde.
Ao entrar en voo, os asistentes de voo arriscan as súas vidas tantas veces como científicos que traballan con produtos químicos tóxicos. Nun momento crítico, a rapidez da reacción e a habilidade da hostís fráxil son salvados por tanta xente como a brigada de incendios pode retirarse da casa ardente.
Finalmente, aquí, por riba das nubes, cortados dos pilotos pola porta pechada, os asistentes de voo quedan solos co problema. Con todo o que atopan nun salón estreito: cos caprichos dos elementos, o pánico, o ataque repentino da enfermidade ou o ataque dos terroristas, son os primeiros en facer o golpe.
E aínda, cando no chan, as azafatas esquécense do risco, as previsións do mal tempo e os horóscopos. En previsión dun novo voo, sorrir e suspiro: "Probablemente isto non sexa tratado. Pero eu ía ao ceo ... "