Ceo superpoblado
Se voou nun avión hai uns dez anos, agora debes ter notado que hai máis "transporte" todos os días no ceo. Non só o número de voos aumenta, senón tamén o número de avións. Os expertos confirmaron o feito de que o motivo máis importante para os voos atrasados en Europa é un gran número de voos. Despois de todo, moitas veces o avión non pode despegar no momento indicado, porque a pista está chea.
Os principais motivos da violación do horario de saídas aéreas polas compañías aéreas:
- Demasiada axenda de voos.
- Atraso no avión.
- Os sistemas de control están sobrecarregados co tráfico aéreo.
- Os pasaxeiros atópanse atrasados.
- Lento traballo do complexo de servizos terrestres.
- Condicións meteorolóxicas.
- Mal funcionamento do transporte aéreo.
- Problemas co aterrizaje e rexistro de pasaxeiros.
Ai, pilotos, onde estás?
Todos os días máis e máis xente comeza a usar o transporte aéreo e, en media, un avión novo leva moita máis xente que os modelos antigos. Isto significa que os pilotos tamén están cada vez menores. Non obstante, as compañías aéreas tamén precisan de pilotos e agora necesitan máis. Por exemplo, é necesario para Rusia que as escolas voladoras producen cada ano 300-400 pilotos cada un. Pero o número real deles é de só 50-60. Polo tanto, ata a data, os certificados de voo emítense aos solicitantes que non teñan as habilidades e prácticas necesarias, e iso explícase polo feito de que os pilotos non teñen moita falta e que a idade media dos pilotos en Rusia é de 52-56 anos.
Consideramos só a imaxe de Rusia, pero América, China, Xapón, India e outros países tamén teñen este problema. Por que non poden solucionar este problema? A falla é o nivel de salario, que é completamente inconsistente co traballo realizado e que o Estado non ten os fondos necesarios para subvencionar a formación dos pilotos.
Dáme as miñas millas
Agora, case todas as persoas que voan polo menos unha vez nun avión saben que moitas aerolíneas teñen un sistema de bonos que permite aos clientes obter millas adicionais, sempre que utilice unha aerolínea particular. Estes bonos calcúlanse de diferentes xeitos. Basicamente, trátase dun sistema bastante complicado, tendo en conta a dirección e a distancia do voo, o nivel de participación no programa, a tarifa, a clase de servizo, etc. Por suposto, é moi fácil acumular millas, pero será moi difícil de chegar a ti. Moitas compañías aéreas introducen regras segundo as cales o período de validez das bonificacións é limitado, polo tanto non pode gastar as súas millas de xeito inmediato, senón só cando voar un determinado intervalo. En xeral, os bonos adoitan ser unha isca para os clientes, que nunca teñen tempo de usar.
Podes aproveitar un voo premium, pero de novo isto só é posible se hai espazo libre no avión do voo desexado. E é imposible pasar un billete de bonificación, só "queimar" e iso é todo. En xeral, cada aerolínea ten trucos propios. Que podo dicir, aínda que o xestor Jennifer Lopez non poida obter un boleto de bonos, e acumulou xa 70 mil millas de "agasallo".
Compreches un billete a un bo prezo? Pero canto tes que pagar por isto?
En Europa, recentemente descubriuse que moitos sitios enganan aos compradores, mentres que indican unha menor cantidade do prezo do billete, o que significa que varias taxas, impostos e seguros non chegan ao custo. De 447 sitios, 226 non funcionan correctamente. Durante moito tempo as compañías aéreas estiveron chamando ao seu prezo e, ademais, aínda teñen que pagar impostos do país onde se farán os impostos de voo e aeroporto. Ademais, agora tamén introduciron un recargo de combustible, e para cada país é diferente. En xeral, crese que isto non vai para os ingresos da compañía aérea.
A compañía aérea primeiro pensa sobre o seu diñeiro, pero non sobre o seu confort
Probablemente, cada un de nós enfrontásese á cancelación ou atraso do voo. Por suposto, é sorprendente escoitar, pero sucede que os avións voan antes do tempo indicado. Ninguén nunca avisará ao cliente que o voo se atrasa, aínda que a compañía aérea teña todo o necesario para iso. O propio pasaxeiro debe estar nervioso e seguir a situación no aeroporto. Hai un documento que indica que se o voo é cancelado, os dereitos do pasaxeiro deberían aparecerse no cadro de indicadores do aeroporto e se o voo é cancelado ou retrasado por máis de dúas horas, cada pasaxeiro deberá recibir unha notificación por escrito onde se indicarán os seus dereitos. Pero ningún de nós vira un documento como os meus ollos, e moito menos seguro-lo nas miñas mans ...
E onde está a primeira clase?
En xeral, os asentos para pasaxeiros están divididos en clase económica, clase empresarial e de primeira clase. Os prezos, por suposto, difiren e canto se pode descubrir ao comprar. Pero agora imos falar sobre as condicións do voo, porque o propio operador aéreo non pode entender por completo isto. Seguramente no primeiro grao o lugar será máis cómodo que noutras variantes, alcohol sen restricións e alimentos máis ricos. Na clase empresarial, as condicións tamén serán mellores que na clase económica. Non obstante, non hai diferenzas claras entre unha clase e outra, todo está baseado na imaxinación da aerolínea. Cada compañía aérea ten os seus propios servizos adicionais. O único que pode ter seguro é que en clases máis caras pode transportar máis equipaxe.
Os avións novos só soñan con nós
Agora en todo o mundo, preto de 21 mil avións. En xeral, estes son avións de tamaño medio e máis de 10.000 avións teñen unha idade superior a 20 anos. Aproximadamente 5 mil avións jet light teñen unha idade superior a 18 anos. A idade media das aeronaves en Rusia e os Estados Unidos é de 17 anos. A idade media das aeronaves en Europa é de 10 anos. Quizais non teñamos informado de que estamos voando en avións antigos para que non teñamos estrés adicional. Aínda que en Rusia hai avións que teñen 45 anos de idade, pero están en excelente estado técnico.
E non era a miña maleta
Todos viaxamos con equipaxe. Acontece que unha compañía aérea perde as cousas dos seus pasaxeiros, e isto sucede bastante a miúdo. Por exemplo, en 2007, perdéronse 42 millóns de maletas e maletas durante o ano. Segundo as estatísticas, o 85% da equipaxe volveu caer nas mans dos seus propietarios no prazo de 48 horas despois da perda.
Intente coller etiquetas e algunhas marcas distintivas nas maletas, enderezos e números de teléfono móbil para que poida atopar o seu saco máis tarde.
Lea o billete aéreo
Cada un de nós debe recordar que o billete aéreo non é só un documento para o voo, senón tamén un acordo persoal coa aerolínea. Polo tanto, ten que mantelo ata o momento en que se realiza o voo e dáse conta de que non ten reclamacións sobre a aerolínea. Lembre que pode devolver o custo total do billete soamente se o voo foi cancelado, atrasado ou transferido e tamén se o operador non lle proporcionou a conexión de voos, cancelouse o desembarco no punto designado ao cambiar o tipo de avión ou clase de servizo.
En calquera outro caso, hai certas restricións de tempo para a devolución do billete. Os casos máis frecuentes: máis dunha semana antes da saída e máis dun día antes da saída. Como norma xeral, se non chegou ao embarque, non se pode devolver un boleto a un prezo reducido.
Se perdeu o boleto antes do voo, a axencia na que comprou pode darlle un duplicado, pero normalmente cobro unha pequena multa. Ademais, terá que aprobar que acepta reembolsar os custos á compañía aérea se o seu boleto é atopado por terceiros e utilizalo. E non pode devolver un duplicado, porque non se pode intercambiar e devolver.
Agora ninguén pensa en voar ou voar. Se queres relaxarte nun lugar exótico, debes ir a unha viaxe de negocios de recoñecido prestixio ou visitar unha tía que, fai uns anos, partiu para países distantes, entón terás que usar o mundo aeroflot. Agora temos esa oportunidade: visitar calquera lugar do mundo, o máis importante para estar atento ao elixir unha compañía aérea e comprar un boleto, porque durante os voos a compañía aérea é responsable da nosa vida.