O que cómpre saber cando se embarca en paseos en bicicleta

Finalmente, o soño é verdadeiro: adquire un ferro de dúas rodas. Para moverse rapidamente pola cidade, sen quedar atrapado nos atascos, deixando unha viaxe en bicicleta ou simplemente para o seo da natureza. Pero antes de ir aos campos, non me gusta descubrir como usar o vehículo recén adquirido para que cada viaxe sexa útil e agradable. Elixindo a sela correcta
A sela correctamente combinada é un dos puntos principais para conseguir a alegría montar. En primeiro lugar, se ten unha bicicleta de propósito xeral e non un modelo feminino especial, a sela pode ser alargada e estreita para ti, porque adoita estar deseñada para homes novos. Todos, por suposto, individualmente e dependen das características da estrutura da pelvisa, pero en xeral para as mozas crean opcións máis curtas e máis amplas, cuxa forma é máis adecuada anatómicamente. Entón deixe o modelo máis cómodo para ti.

E, no entanto, a diferenza do desexado (que enmascara baixo sentido común), a sela non debe ser demasiado suave. Se caes como unha cama de plumas, máis cedo vai comezar a esfregar os seus propios tecidos brandos. Elixe un asento moderadamente resistente para que o corpo poida descansar de forma fiable con ciática - "sésil" - os ósos e o peso caen sobre estes puntos de apoio. Hai sela e cunha pequena muda ergonómica no centro para reducir a presión sobre o quinto. Probe, de súpeto estarás cómodo con isto.

Aterrizaje correcto
Mentres camiña nunha bicicleta da cidade, pode sentar cun casco case vertical, cando o timón está elevado sobre a sela. Pero canto máis intensa sexa a súa carreira, canto máis rápido e máis se apressa, máis se inclinará, baixando o volante debaixo do asento. O corpo do xinete que voa pola pista é case horizontal.

Se os grandes obxectivos deportivos non se amosan ante ti, pero queres manter (e mellorar) a túa saúde, é aínda máis importante elixir a altura de aterraxe correcta. Canto máis alto escalas, o, por suposto, nun principio asustado, pero ao final é máis útil. Canto menor sexa, peor os xeonllos, e todo o demais non é tan conveniente. Por exemplo, se non tes todo na parte traseira, podes sentir como, co pedaleo do aterrizaje baixo, a cintura estira e esténdese. Se aínda non tes estes problemas, aparecerán a partir deste. Ademais, cando os xeonllos na posición inferior están moi dobrados, e na parte superior - case tocando o peito, é moito máis difícil que as pernas poidan presionar os pedales ao subir o outeiro e acelerar.

Como se pode evitar todo isto? Levante a sela a tal altura que case endereza a perna ata o final cando o pé está caído. Si, si, entendemos, é asustado: non podes chegar inmediatamente ao chan con ambos os pés e ralentizalo, de súpeto alguén saíu na estrada ou necesitas parar de súpeto. Entón acto gradualmente. Comezar con calquera asento cómodo de altura, cando pode facilmente sentarse nunha bicicleta e salto fácilmente en caso de calquera cousa. A continuación, agregue un pouco, polo menos un par de milímetros á semana, e en silencio pero seguramente o dominará. Entón converterase en tan cómodo e sinxelo que non quererás volver ao anterior: un aterrizaje ultrarrápido. É mellor gastar moito tempo collendo a altura ao comezo do percorrido e con pracer de andar durante anos, que nun futuro próximo para sobrecargar as articulacións da cintura e do xeonllo, obter o odio por unha bicicleta inocente e arroxala nunha terraza ou mezzanino.

Cal é a cadencia e por que debes saber diso?
Por primeira vez, escoitas? Esta fermosa palabra non rusa significa o número de voltas de pedal por minuto. Cando se relaxa no parque e os pedales realizan un xiro completo nun segundo, a súa cadencia é de 60 rpm. Esta é unha boa frecuencia de warm-up. Aos poucos, comeza e xira as patas con máis frecuencia, a maioría dos abrazos son agradables ao nivel de 80-100. Os atletas van máis aló, dobrando os pedales dúas veces máis rápido, pero non necesita esforzarse.

Se o seu vehículo está equipado cunha computadora de bicicleta que mide a mesma cadencia, entón só observa os valores. Se non hai esa opción, só intente facer 1-1.5 xiros cos pedales por segundo, polo menos superando esta frecuencia.

Acerca das transicións
Supoña que ten unha bicicleta cunha estrela entre os pedales e outra na roda traseira. Entón sempre dissecarás cunha engrenaxe, pedaleando con máis frecuencia ou menos dependendo da túa forma física, estado de ánimo e inclinación da estrada.

Pero se os asteriscos son moitos, eo manillar ten botóns de cambio, todo é moito máis interesante. Levantando ou baixando a engrenaxe, cambia a distancia que as rodas rodan coa cadencia constante.

Canto maior sexa o asterisco na parte dianteira e canto máis pequeno estea na roda traseira, canto maior sexa o engranaje, corre máis e máis rápido. Só agora é máis difícil pedalear. Se cambias a un asterisco máis pequeno diante e máis, por detrás, o pedalé será insoportablemente doado, pero a velocidade do movemento será unha tartaruga.

Estes cambios de velocidade son necesarios só para que poidas escoller a cadencia correcta por ti mesmo en calquera tramo de estrada con diferentes pistas. Por que froitas? Cando se despraza con demasiada frecuencia e facilidade, púxose a salvo sen ningún tipo de beneficio e pracer, se insoportablemente lentamente e con gran esforzo, as articulacións do xeonllo están sobrecargadas, o que, estou seguro, algún momento vai de dolor, recordando a si mesmo.

Concéntrase no seu benestar: os músculos das pernas están cansados ​​- chame o engranaje máis baixo, comeza a sufocar - máis alto, para facer menos revolucións. E vexa a inclinación do camiño. Ir cara arriba - facilite a carga, baixe e acelere - levante para protexer a súa saúde. E a cadencia.

En que modo anda
Se falar en xeral, pode conducir moi longo ou moi rápido. A longo e rápido non funcionará: o ácido láctico vai matar os músculos e terás que colapsar dunha bicicleta e mentir sobre a herba ata que pase esta sensación de queima.

Todo é como correr. Se o desexa, realice un adestramento aeróbico de baixa intensidade (tipo de maratón, por longas distancias e non no período máis curto), desexa - anaeróbico de alta intensidade (como sprints - por varios centos de metros, pero polo tempo mínimo). Os primeiros son útiles para o corazón e os pulmóns, este último máis carga os músculos.

O adestramento de intervalo é unha combinación dos dous primeiros tipos: un sitio (ou un determinado momento) cunha alta cadencia e unha carga suficientemente grande substitúese por un segmento máis relaxado, cando se baixa a velocidade e intensidade do pedal, pasando a unha transferencia máis baixa e sinxela. Entón alternan varias veces. O adestramento de intervalo é máis divertido e versátil, se precisa de forza, resistencia, pulmóns ben desenvolvidos, corazón saudable e certa harmonía. Pero ao mesmo tempo - o máis difícil, elevar moito o pulso e mantelo nun nivel superior por máis tempo.

Se queres montar todos os días e non deixar de amar esta actividade, podes alternar o esquema os días da semana. Por exemplo, o luns son sprints (curtos pero tensos tramos), o martes é un paseo aeróbico fácil (viaxe polo barrio), o mércores é intervalos (alternando un pequeno número de aceleracións e traxectos sinxelos), o xoves, de novo un paseo fácil, o venres, en xeral, entendes. A regra xeral: é necesario realizar unha formación sinxela entre dous tempos e, en xeral, facer sempre viaxes máis sinxelas durante a semana e, a continuación, abrandar. E recordade que as viaxes en bicicleta de media hora todos os días son moito máis útiles para unha cifra que unha chegada implacable de tres horas de descanso.